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        汽車電子研發信息化的7大特點,6大重點及4大建

        來源: 時間:2020-09-21 23:04:10 瀏覽次數:

        作為整車廠的配套供應商,傳統汽車電子產品企業的研發業務通常具備以下特點:(1)需求來源較多:同時服務于多個整車制造單位,需求來源較多,相關產品標準、功能描述、文件格式難以統一,需要研發人員逐一人工識別和轉換。
        一、汽車電子產品研發業務特點
         
        作為整車廠的配套供應商,傳統汽車電子產品企業的研發業務通常具備以下特點:
         
        (1)需求來源較多:
         
        同時服務于多個整車制造單位,需求來源較多,相關產品標準、功能描述、文件格式難以統一,需要研發人員逐一人工識別和轉換。
         
        某汽車電子配套企業同時服務于長安汽車、陜汽等整車企業,同時還在市場上努力開拓新的客戶。當下即面臨著需求來源多且亂的情況,存在二維工程圖、PDF掃描件、WORD文檔、三維模型等多種需求文件格式,當訂單緊急時甚至通過微信消息來傳遞需求,研發人員同時對接多方技術人員,缺乏有效需求管理手段,在研發流程中極易出現需求漏項、識別困難、反復溝通、難以有效傳遞到后端測試環節等問題。
         
        (2)項目管理復雜:
         
        多個訂單并存、多個項目并行研發,研發資源、計劃、進度、績效等均需要依靠人工經驗進行協調和跟蹤管理,研發質量、風險的管控依靠人員責任心,項目群集式管理難度較大。此特征不僅存在于汽車電子產品研發過程,對于部分其他項目制研發企業也同樣適用。
         
        (3)產品BOM數據量大:
         
        汽車電子產品BOM數據通常具備較多的BOM層級和節點數(可能達到10余層,上千節點數),在“營銷——研發——制造”等環節數據傳遞過程中,如何有效保證產品圖紙和大量BOM數據傳遞的一致性、及時性、準確性、版本可追溯性,是企業面臨的一大痛點。
         
        某汽車電子企業為國外企業代工,從國外客戶處接收到的單項訂單BOM表,大小從A2~A0圖紙不等,BOM節點數可達3000以上,且存在較多外文字符,全程需10余名專職人員以人工識別、人工轉換、人工錄入的方式在企業ERP系統中搭建制造BOM,工作量巨大、占用較多人力資源、技術含量低且數據準確性難以保證。
         
        (4)設計變更頻繁:
         
        需求頻繁變更導致設計頻繁變更,而不夠高效的變更流程會導致變更信息傳遞不及時、難追溯、難閉環,異地變更傳遞時跟蹤更加困難。對于研發項目而言,流程的不透明即意味著管理困難,而存在異地制造情況時,過多變更使得試制環節極易失控、混亂或者拖延。
         
        (5)產品平臺化:
         
        產品呈現平臺化、系列化、標準化特征,且通常擁有代表性的標桿產品,配合模塊化設計組件(可配置特征)的應用,體現出“基本配置+可選配置”的設計特征(部分企業),在整車企業、電子企業十分常見。
         
        (6)協同設計:
         
        汽車電子產品的研發過程涉及結構、電子、軟件、UI、測試等多個專業,各專業所使用的設計工具各不相同,部分企業還存在異地協同設計的情況,跨專業、跨地域的協同設計工作給企業的項目管理水平帶來極大考驗。
         
        (7)產品智能化:
         
        隨著整車產品逐漸向智能化、互聯化方向發展,5G、車聯網等技術的不斷發展應用,汽車電器產品也逐步向智能化、服務定制化方向轉變。
         
        二、汽車電子產品研發信息化重難點
         
        結合汽車電子產品研發業務特點,可以總結、歸納其研發過程的信息化實現需要克服的重難點問題。
         
        (1)需求標準化:
         
        在IT系統中制定標準化的需求文檔模板,將客戶需求統一轉換為研發端標準格式,與后續階段研發數據建立結構化關聯(BOM、圖文檔、代碼、測試用例等),并定義規范的需求閉環管理流程。
         
        (2)項目管理透明化:
         
        IT系統覆蓋項目全業務流程(不同項目類型有不同流程模板)、項目計劃與派工、任務反饋、進度可視化、項目交付物、項目風險與問題記錄、關鍵質量點(DFMEA等)、項目資源、項目成本、項目績效等管理功能,并支持異地協同,實現研發全流程線上標準化、透明化管理,提供可視化報表分析工具。
         
        (3)系統集成:
         
        打通“營銷——研發——制造”環節BOM數據流,即PLM/PDM、ERP、MES、CRM等業務系統之間的BOM數據一致、及時、準確傳遞,實現產銷研一體化,根據訂單直接生成制造BOM。除此之外,還應做好各專業設計工具與研發PLM/PDM系統之間的BOM、編碼及屬性的集成互通。
         
        (4)變更線上跟蹤:
         
        建立完善的線上變更流程,能對變更流程進行分類,線上打通研發、工藝、制造環節,實現變更流程線上閉環、變更影響在線判斷、變更信息實時傳遞、變更進度實時共享,變更流程與產品對象、項目、訂單關聯追溯,系統中的變更項能在變更生效后自動更新到其他系統。
         
        (5)產品平臺建設:
         
        建立產品線上平臺化管理模式,完善產品平臺架構層級,實現可配置特征的定義,以滿足產品定制化的要求;產品平臺與產品全生命周期過程中的圖文檔、知識、項目關聯,提高知識復用率,支撐營銷端客戶模塊化選型。
         
        (6)研發遠程服務:
         
        通過應用5G、車聯網等技術實現對汽車電子產品的狀態數據進行采集,反饋、優化產品的研發過程,并為客戶提供相應的遠程技術增值服務。
         
        三、汽車電子產品研發信息化實施建議
         
        如何克服上述的汽車電子產品研發信息化重難點,有以下實施建議:
         
        ① 建設統一的PLM平臺:
         
        統一的PLM平臺作為研發數據源,設計、工藝端共用數據庫從而打通BOM數據流;研發需求、研發項目、變更流程、知識管理等業務流程均納入統一的PLM平臺,并延伸至各地區、各部門,營銷、制造IT系統均從PLM平臺獲得BOM數據。
         
        在統一的PLM平臺建設過程中,需求管理模塊通過建立結構化的需求管理和跟蹤矩陣,來實現需求的標準化并與產品各項目階段數據全程關聯追溯;項目管理模塊通過項目流程線上固化、流程節點與產品數據結構化關聯、項目工時制管理以及系列統計報表的開發等手段來實現研發過程的透明化、可視化管理;產品數據管理模塊則以產品BOM為核心關聯管理圖文檔、編碼、零部件庫等信息,通過系統集成提供給其他業務平臺;變更管理模塊通過線上變更流程閉環、輔以BOM差異、模型差異自動比對等功能來提高變更的識別效率;通過建立模塊化設計組件庫、識別零部件之間的可配置關系約束等方式,提高產品標準化、模塊化水平,進而建立起完善產品平臺。結合工藝管理、知識管理等模塊的應用,最終實現產品研發數據的全生命周期管理。
         
        ② 應用超級BOM打通產銷研:
         
        部分具備條件的企業,可基于規范化的BOM數據和產品標準化、模塊化、系列化水平提升,應用超級BOM實現訂單BOM快速構建和報價,提高訂單反應效率。
         
        ③ 做好基礎數據的準備工作:
         
        建立統一的產品料號編碼及屬性定義規范(管理至設計BOM最小層級,如元器件、標準件),打通各部門料號主數據,消除一物多碼、一碼多物情況,便于后續在PLM平臺中建立完整、統一的零部件數據庫(或者建立獨立的零部件管理平臺),借助歷史數據遷移工具完成基礎數據的批量導入。
         
        ④ 追求實效:
         
        研發信息化系統的投入通常較高,故在規劃階段不可盲目追求高大上的先進技術,譬如MBD技術、三維加工仿真指導等技術,在產品裝配周期較短(1天)的汽車電子企業中,筆者認為其提升效果不大,不如采用傳統的照片+視頻的現場裝配指導模式。
         
        結語
         
        汽車電子產品研發信息化的建設過程,既要充分服從研發業務流程要求、做好文件、報表模板的統一,也要充分考慮到IT系統的功能可實現性。在充分的需求分析基礎上,做好投資回報、實施范圍的評估,以較小的投入解決較核心的問題(如項目管理、變更管理、產品數據管理等),系統規劃、分步實施,避免過渡追求管理信息化對企業經營帶來的不利影響。
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